Yeni Subaru XV 2018

Makyajdan Fazla Yenilikten Az:  Daha İyi Daha Hafif Daha Güzel

Özet:

Malzeme kalitesi ve iç tasarım 3 gömlek atlamış. Tış tasarım şık ve modern olmuş. Boyutlar ve hacim iyileşmiş. Kasa hafiflemiş. Teknoloji dört dörtlük ve sonuna kadar kullanılmış. Ama en önemli sorunlardan biri olduğu gibi duruyor: Motorun performans ve tüketim zaafiyeti.

Tasarım

2017 Genova fuarında tanıtılan yeni nesil çok yerinde dokunuşlarla geliştirilmiş. Subaru Global Platfrom (SGP) ile daha güzlü ve rijit olması hedeflenmiş. Araç yenilenirken temel hedef aracın özel görünümü ve off road yeteneğini bozmadan daha iyi yol tutması ve sürüş konforunu yükseltmek imiş. Tasarımda yeni “dinamik ve sağlam” felsefesi gözetilirken 2020ye kadar çıkacak tüm araçlarda olduğu gibi XVde de eğlence ve huzur amaçlanmış.

Dış Tasarım

Geniş ve alçak duruş sportif ve kullanışlık içeren bir his veriyor. Tekerlek üstü plastikler güçlü görünüme destek oluyor. Bu malzeme bile oldukça kaliteli ve montajı sağlam bir his veriyor. Yeni tasarım aynı zamanda aerodinamik iyileştirmelerle sürtünme katsayısını da düşürmüş. Bu versiyonda Yoğun Gri Haki ve Günışığı Turuncusu gibi ilginç renkler de sunuluyor.

İç Tasarım

Öncelikle koltuklar elden geçirilmiş, dokunma ve tutuş kalitesi artttırılmış ve toplamda 11 kg ağırlık azaltması sağlanmış. Ortada 8 inch dokunmatik ekran, üstünde 5inch sürüş bilgileri ekranı ve kadran ortasında da 5 inch yol bilgisayarı ekranı ile teknolojik iç görünüm şova dönüştürülmüş. Aracın ön göğsünde kullanılan malzemenin kalitesi 90 puanlık ama dahası malzemenin montaj kalitesi 100 puanlık diyebiliriz. Bugüne kadar Audi A7/Q7 dışında gördüğüm en yüksek montaj kalitesi diyebilirim. Göğsü şöyle bir parmağınızla dürtün, daha sert dürtün daha da sert.. Sonu yok. Betona gömülmüşçesine sağlam. Bazı yerlerde turuncu dikişler kullanılmış , ne de hoş. A sütun öne alınıp inceltilmiş bu da ön görüş açısnı 4 derece arttırmış. Doğal olarak ön cam yeni açısından dolayı sürtünmeyi düşürüp rüzgar yalıtımını da iyileştirmiş.

İster istemez aracın en kuvvetli diğer 2 noktasına geliyoruz: Sürüş konforu ve yalıtım. Sürüş konforunu aşağıya detaylı yazacağım. Ancak yalıtım nedir nasıl yapılmalıdır sorularına sahip Ford, Toyota, Honda, Opel, Hyundai, biraz da Seat, Skoda mühendislerine uygulamalı ders olarak Subarunun Japonlarıyla konuşmalarını tavsiye ederim.

Yol yalıtımı 7 ( Referans noktası Bentayga : 10)

Motor yalıtımı 7 ( Referans noktası Lexus LS: 10 )

Rüzgar Sesi 6 ( Referans noktası Lancia Delta/ Ferrari 458: 10)

Trim / Donanım Tokluğu 6 ( Referans noktası Audi A7: 10 )

Süspansiyon Konforu 7 ( Referans noktası Audi Q7: 10 )

Akustik Hissiyat 5 ( Referans noktası Bentayga : 10)

Sürüş

Yeni XV de her şey dinamik ama huzurlu bir his vermek için elden geçirilmiş. Direksiyon, fren ve gaz pedallarının tepkisi, algı ve geri bildirim yeteneği üzerine çok kafa yorulmuş belli ki. Aracın şasi ayarları, şasi / direksiyon / süspansiyon etkileşimleri çok ciddi miktarda gelişmiş. Bu önemli. Bir çok marka burada iyileştirmeleri tek tek birim bazında yaparken Subaru toplam iyileşme için tek tek değil grup grup olarak defalarca ayar denemesi yapmış. Bununla Subaru gerçek bir sürücü otomobili olduğunu tartışmasız göstermiş oluyor. Şu anki ayar önemli bir test sürecinin ürünü olduğunu hissettiriyor. Burada çok önemli bir stratejik karar verilmiş. Sürüş ve konfor iyileştirilirken off road yeteneği doğal olarak törpülenecektir. Bunu aşmak için elektromekanik geliştirmeler eklenmiş. Ortaya da Xmode diye bir icad çıkmış.

Yeni platform bir önceki nesle göre Rijitliği %70- %100 gibi olağanüstü oranda arttırmış. Bu sertlikle başa çıkmak için ağırlık merkezi daha da aşağıya çekilmeye çalışılmış. Zaten boxer motor diğer tüm motor tiplerinden daha yassı olma avantajına sahip. Buna ek olarak benzin deposu daha yayvanlaştırılmış, süspansiyon ekipmanları aşağıya çekilmiş. Sonuçta ağırlık merkezi 5 mm aşağıya alınmış. Bunun sonucunda harika bir düz gidiş ve viraj tutunma kabiliyeti gelmiş.

220 MM yerden yükseklik söz konusu. Ciddi bir yükseklik aslında. Gözle de görülebilen bu yükseklik sürüş anında yok oluyor. Şaside kaynak ve birleştirme tekniği değiştirilerek rezonans ve titreşimi azaltılmış. Süspansiyon ağızları daha sıkı, tüp stroğu daha yüksek tutularak sıkı ama konforlu yalpalamasız ağırlık transferi yapan mekaniğe sahip olmuş. Aktif tork vektörü özellikli daha az sıkıştırmalı elektorhidrolik direksiyon daha net hissettiriyor.

X mode ise motor, şanzuman, fren, tork aktarımı ve difransiyel tork dağılımı kontrolleri aynı anda ve saniyede 50 kereden fazla ölçerek yöneten bir yapı. Düz, bayır yukarı, bayır aşağı ve hatta geri geri bile çalışabilen bir mekanizma.

Performans

Malesef vergi durumlarından dolayı sadece 1.6 motor satın alabiliyoruz ülkemizde. Ve daha da malesef ki sadece 2litre motor yenilenmiş. 1.6 Motor neredeyse eskisi ile aynı. Bu da eski araçaki hızlanma, ivmelenme de hissizlik, yüksek devirde uzun kalma, düşük performans yüksek tüketim şeytan üçgeninden çıkamamaya neden oluyor. Lineartronic CVT Şanzuman 7 ileri sanal oranlı olarak mümkün olduğunca iyileştirilmiş üst viteste kalmaya çalışıyor ama motor çok düşük profilli. Levorg’daki şanzuman yine de daha iyiydi.

Biz testlerimizde 90 km sabit hızlı otoyol sürüşünde 6.2 şehiriçinde 12,1 karma testte de 9,5 lt / 100km ortalama elde ettik. Maşallah.

Teknoloji

Araç en alt standart donanımda bile eyesight ile geliyor. Bu da aracın en güçlü olduğu 3. Kısım oluyor. Donanımları detaylı yazmayacağım blogu takip edenler zaten bunları artık ezberlemiş durumdadır. Aracın mekanik gelişimi zaten dinamik olarak daha hükmedilir ve kontrollü bir araç ortaya çıkarmış. Bunun yanında ön darbe emiş gücü %40 arttırılmış. Kaza kafesi sağlamlaştırılmış. Üzerine aşağıdaki donanımlar eklenince E Segmenti araçlara yakın rekor puanla 5 yıldız alan uygun fiyatlı bir araç ortaya çıkmış.

Ön çarpışma kontrollü fren

Adaptive aktif hız sabitleyici

Aktif Şerif takip asistanı

Uzun far asistanı

Çift işlemci kontrollü direksiyona duyarlı farlar

Subaru aktif arka ve ön çapraz araç tespit sistemi

Kör nokta algılama ve uyarı sistemi

Çevre görüşlü geri vites kamerası

Ön araç trafik akış uyarısı

Parktan çıkış fren desteği

Sonuç

Çok kaliteli, çok güvenli, 4 çeker özellikli, yol tutuşu ve konfor seviyesi harika, sağlam ve güzel bir araç. Üstelik fiyatı da fena değil.

Ama yakıt konusunu çok ciddi bir soru işareti.