Opel Astra 1.6 CDTI

Türkiye yollarının efsane araçlarından Kadett ; Kadett sonrası beşinci nesli olan Astra K versiyonu ile yollara 11. nesil olarak çıktı. Bakalım sonuç ne olmuş? 

KONFOR

Tüm hafifletilmiş araçlarda olduğu gibi Astra'nın yeni versiyonunda da içi boşmuş hissi var. Eski ağır oturaklı tok araçlar yavaş yavaş piyasadan yok olup gidecek gibi görünüyor. 

Bir önceki nesil olan Astra J'den 5 cm kısa 200 kilo hafif olan araç içeride ise 3,5 cm daha fazla diz mesafesi,2cm fazla baş mesafesi, 25 litre daha büyük bagaj sunuyor. Hafifliğin temelinde ise bilinenin aksine en büyük pay şaside değil kaporta materyalinde. Öte yandan aracın rüzgar direnci 0,30 seviyesine inerek sınıfının en düşük değerine ulaşmış. Ardından şasi ve süspansiyon mekanizmasında da toplam 50 kilogramlık tasarruf yapılmış. Yeni sınıf standartlarındaki boyutlara uygun bir görünüme ulaşmış durumda. 

Bir önceki nesilde olan ön göğüsdeki tuş kalabalığı temizlenmiş ve daha ergonomik hale gelmiş. Bir çok şey dokunmatik ekrana aktarılmış. Mühendisler yeni aracı tasarlarken 3 öğeyi göz önünde tutmuşlar: etkililik, bağlanabilirlik, dinamiklik. Ayrıca değer koruma konusunda da çok ciddi çalışmalar yapılmış ve Opel mühendislerine göre 3 yıl 90.000 km kullanımdan sonra, bir önceki neslinden ortalama %6 daha az değer kaybedeceğini öngörmüşler. Özellikle trim ekipmanı olarak söylenebilecek her türlü materyalin malzeme işçilik ve montaj tasarımı kalitesi premium segment seviyesine çıkarıldığı iddia ediliyor. Tabiki premium rakibinden (örn Mercedes A serisi) 5000 euro daha ucuza.


Aracın süspansiyonları Opel'in klasik tok ve konforlu süspansiyon hissini veriyor. Ancak eski kasadaki arka tarafın dolgun hissi bu araçta torsiyonla biraz törpülenmiş durumda. Torsiyonun bir dezavantajı da incelen ve hafifleyen malzemelerden dolayı arka tekerlek uğultusunun artmış olması. Aracın yalıtım seviyesi genel olarak ortalamada ancak bir tık daha iyi olsaymış harika olurmuş diyebilirim. 

Yeni Teknolojiler

16 led içeren IntelliLux aydınlatma sistemi sınıfında bir ilk olarak değerlendiriliyor. Bu farlar hız, direksiyon açısı, araçtaki yük seviyesi, öndeki veya karşıdan gelen aracın konumunu hesaba katarak sürekli adapte oluyor ve en iyi aydınlatmayı sağlıyor. Genel kullanıma bakıldığında düz yolda dev bir fark görmüyorsunuz ancak viraj ve uzun kısa geçiş anlarında sürekli farklı yerleri aydınlattığını görebiliyorsunuz.

AGR ergonomi sertifikalı koltuklar ön tarafta 18 yönlü ısıtma soğutma ve masaj fonksiyonuna sahipken arka koltuklarda da ergonominin yanında ısıtma fonksiyonu eklenmiş.i

Eğlence oyuncaklarına geçersek en başta intellilink sisteminden bahsetmek gerek. Tasarım ödülü alan bu sistem hem apple carplay hem android auto destekliyor.

Hız sabitleyici ayarlanan araç takip mesafesine dikkat ederek arayı sabit tutuyor. Hatta üst donanımda trafik işareti okuma ve navigasyon verileri ile aracın hızı konusunda pasif öneride bulunabiliyor.

Performans

Aracın 1 lt 105 hp, 1.4lt 150 hp, 1.6lt 120hp olmak üzere 3 benzinli ve 1.6lt 136hp dizel olarak 4 motor çeşidi ilk planda ülkemize getiriliyor. İlerleyen dönemde 1.6 lt 200hp benzinli ve 1.6lt 162 hp biturbo dizel motorun gelme ihtimali de bulunuyor.

Test ettiğimiz 1.6 lt 136 hp MDE1.6 kodlu motor artık hemen hemen tüm Opel modellerinde kullanılıyor. 2013den beri kullanılan bu motor fabrika verisi 95 ve 105 hp versiyonu da satışa sunulabilecek olan motorun 136 hp versiyonu 320nm tork, 3,4 lt ortalama yakıt ve 90gram co2 emisyonu sunuyor. Motor aslına bakılırsa söylendiği kadar sessiz ve titreşimsiz değil. Mazda 1.5 skyaktiv ve PSA 1.6 BlueHDI motorlar bu konuda daha iyiler.Öte yandan emsal olması açısında Golf7  TDI DSG ile 5,8 lt ortalama yaptığımız güzergahta Astra 1.6 lt 136 le 6,2 lt ortalama veri elde ettik. 0-100 verisinde de 120hp PSA motordan ve TDI motordan daha yavaş kalan aracı detayda incelediğinizde vasat şanzuman ve esnekliği düşük şasinin kurbanı oluyor denebilir.

Yeni şanzuman sanat eseri denecek ayarda değil. Eski bir teknolojinin biraz makyajlanmış hali gibi. Hala DSGye oldukça uzaktalar. 

Öte yandan aslında Opel bu araçta easytronic 3.0, tam otomatik 6 ileri, manuel 5 ileri ve manuel 6 ileri olmak üzere 4 ayrı şanzuman seçeneği ile kullanıcısına açık bir liste bırakıyor.

Yol tutuşa bakarsak sınıfın en iyisi değil ancak az farkla da olsa Golf ve Focus'dan sonra üçüncüsü diyebilirim. Özellikle arka tarafta dağınık olmaması ile bu noktayı kazanıyor.

Sonuç

Araç güzel ve harika oyuncaklarla dolu. Fiyat donanım seviyesi dengeli ayarlanmış. Ayrıca gerçekten de uzun dönem değer kaybı Golften sonra en az olacak 2. araç olacak gibi duruyor. Motor iyi şasi ve şanzuman vasat. Kısaca bu sınıfta başardıkları ile değil donanım zenginliği ile tercih edilebilecek bir makina. Alacaklara şimdiden selamlar sevgiler.

BMW 328i 245 hp

Merhaba Los Angeles

Amerika'ya gidip de Amerikan otomobil sanayisinin son durumunu görmemek doğru olmaz dedik. Onun için dev gibi bir chrysler bir de Lincoln kiraladık. Ancak ilk gün Avis araç olmadığı için bizi BMW ye upgrade etti. Biz de daha önce 6 ay kadar kullandığım bu aracın yeni versiyonunu kullanmış olduk. Kullanınca kısaca aracı yazalım değişim var mı okurlara iletelim dedik.

Tasarım ve Konfor

Aracın tasarımı klasik multiergonomik BMW anlatacak yeni birşey yok. Ben 1.88'im ve en rahat modda arkama bir tane 1.88'lik adam oturabiliyor. Bagaj 4-5 tane büyük boy  valizi rahatlıkla alıyor. Deri kalitesi iyi ancak bir Mercedes hissi ve 10 yıl kırışıksızlık garantisi vermiyor. Öte yandan süspansiyon konforu mükemmel. Oldukça sert ve tok ama aynı zamanda konforlu.

Araçla ilgil tek sorun daha 6000 kmde olan ve amerikanın kaymak kıvamında yollarında kullanılmış bir araçta nasıl olur da gıcırtı geliyor oldu. Bunu da yeni de olsa kiralık olmasına veriyoruz.

Kilit Nokta: Performans ..

2 litre 4 silindir 8 ileri ZF şanzıman. Kağıt üzerinde 245 dyno'da 278 hp güç, arkadan itiş.

Performans yeterli. Afedersinz, çılgın demek lazım. 4 silindirli düşük hacim bir araçla 12 silindirli Amerikan Muscle araçlara kafa tutulurmu demeyin. Ne Viperlar gördüm Ne Camarolar gördüm kısa mesafe spritnler deli olan aptallaşan. San Diego ve Sahil arasındaki Highway'de sıkı hız denetimine rağmen çok ciddi eğlenceli bir yolculuk yapabildik.

Bir taksici ile hamburgercide konuşurken 0-100ünün 6 saniye olmasına acaip tepkiler aldım. 2 litre motorla mümkün olmadığını düşünüyordu.

Yurdumun "1.4 TSI koca Passat'ı çeker mi abi" uzmanlarını hatırlamadım değil.

Ne yaktı? Los Angeles merkezi -Koreatown arası 60 km hızın altında orta yoğunlukta trafik ve 250 kmlik Los Angeles - Holywood Tepeleri - Santa Monica - Malibu - Los Angeles gezisi dahil 400 km sonunda yol bilgisayarı şöyle idi: 

Kısaca Türkiye'deki hesaplama ile ortalamada 8,2 litre yaktık diyebiliriz.Bence mükemmel bir sonuç ancak özellikle 130 km'lik dönüş yolunda 90 ile sabit gelmenin de etkisi yok değil .

Şanzumana gelirsek muhteşem bir mekanizma olduğunu herkes her fırsatta söylüyor. Ekleyeceğim tek şey 8 den 4e düşüşündeki kasılma ve ardından gelen bomba patlamışcasına itme kuvvetini anlatmaya kelimeler yetmez.

Ses derseniz işte onu çok beklemeyin derim..

Sonuç:

Rahatlıkla İstanbul şartlarına ev iş arabası olarak kullanılır. Yoğun trafikli günlerde bile 10-11 lt civarını geçmeyecektir. Bu da bu güçte bir araç için yok denecek kadar az diyebiliriz. Hele ki 80 hp 1.4 motorlu 2016 model Japon arabalarının 10-12 yaktığı bir dünyada gayet iyi. Tercihin A4 mü C250mi olur derseniz kalite algısı dışında kesinlikle her açıdan BMW derim.

Peugeot 3008 1.6 BlueHDI GT Line

Peugeot orta sınıf SUV segmentine girişi çok sert ve iddialı yaptı. Giriş diyorum çünkü bir önceki nesil 3008 SUVden çok hormonlu hatchback formundaydı. Bu hali ile QQ, Tiguan ve CRV ile sıkı rekabete girebilecek noktaya geldi.

Tasarım 

Aracın tasarımına bakarsak, oldukça popülist çizgileri görmek çok kolay. Dik bir ızgara yerden yüksekliği abartı gösteren kaslı çamurluklar, led ön arka farlar, daralan ve yükselen omuz çizgisi. Ahh Vicoria Beckham ne yaptın sen bu segmente böyle, iyiki de yaptın.

Aracın boyu çok olmasa da dingil mesafesi uzamış, genişliği artmış, yüksekliği azalmış. Bu da 3008i daha yola hakim içi de daha geniş bir araç haline getirmiş. Karşıdan ve çaprazdan bakınca yolu pençelemiş gibi duruyor. Diz mesafesi 4 cm artarken bagaj hacmi de 100 litre artmış. 

Icockpit konusu özellikle bahsedilmesi gereken br konu. En başta kadranın yukarı konumlanmasından dolayı direksiyon altıgen formlu asimetrik dönüşlü bir şekile ulaşmış. Alışmak baya zaman alıyor. Kadranlar tamamen dijital :

Allure ve gt line donanımda tamamen seçimli animasyonlarla geliyor.  Bir önceki nesil 3008deki uçak düğmeleri korunmuş hatta gelişmiş. Kokpit inanılmaz elip duruyor.Öte yandan kemer yuvalarındaki ve kapı içi gözlerdeki kadife kaplama Peugeo'un bu sefer ne kadar derinden ve sıkı çalıştığını gösteriyor. 

Göğüsden başlayıp B sütunu ön kapı birleşim noktasına kadar giden kalın dokumalı gri döşeme kumaşı oldukça elit hissettiriyor.  Kapı içlerindeki tasarım çizgisi birleşim yerlerinde ayak koyma yerlerine sunroof kenarından vites bölmesi ve bardaklık içlerine kadar her yerde renk değişebilen ambiyans aydınlatmaları bulunuyor.

Konfor

Peugeot araçlarının genel özelliği olan iyi yalıtım başarısı 3008de de devam ediyor. Aracın dizel motoru 308 den daha sesli çalışıyor ancak çok rahatsız edici değiller. Yol sesi yalıtımı olarak da yine standart bir peugeot kalitesinde ve segmentin en iyisi olmaya aday. Artan malzeme kalitesi ve materyal skalası aracın değerini arttırıyor.  Bir de hem diz mesafesi hem de bagaj hacmi dev artışlara sahip olduğundan rahatına düşkünlerin seçimi olabilir

Aracın 3 donanım paketi bir de özel paket olan GTLine paketi mevcut. Test aracının donanım listesinde Yorgunluk tespit sistemi (Dikkatsizlik algılama) - Adaptif cruise control ve otomatik fren sistemi -  Aktif şerit takip sistemi -  Güvenli takip mesafesi uyarısı -  S Aktif kör nokta uyarı sistemi - Aktif hız levhası tanıma sistemi - akıllı far sistemi (Aktif uzun far) - Aktif güvenlik freni - Aktif tam durdurma güvenlik freni gibi son derece gelişmiş teknolojiler bulunuyor. 

Performans

120 hp güç üreten motor aslında kendi içerisinde bir başarı hikayesi ve bir modern zaman efsanesi. En büyük rakipleri Tiguan'ın motorundan daha güçlü daha az yakıyor ve daha az emisyonu var. Ki bu konuda VW markasının skandalları da ortada. QQ nin motorundan kağıt üzerinde zayıf ama 0-100 değeri, tüketim ve emisyon değerleri daha iyi. Opel'in 1.6 136 motorundan daha sessiz daha titreşimsiz ve daha dengeli. Kısacası motor 1.6 dizel klasmanında tüm rakiplerinden 1 boy ilerde. 

Şanzuman Peugeot'un Japon Aisin  markasıyla ortak geliştirdiği özellikle kicklerde rakipsiz olan sarsıntısız kayıpsız 6 ileri tam otomatik teknolojisine sahip. Bu şanzumanı her kullandığımda mutlaka memnun kalıyor ve eksik bir noktasını göremiyorum.

Araç yeni emp2 platformu kullanıyor ve bu nedenle ağırlığı oldukça düşmüş durumda. Tiguan'dan 190, QQdan 200 kilo daha hafif. Platformun hafifliği araca çeviklik katarken aynı zamanda gevşek ve yumuşak tutulan ayarlardan ötürü biraz yumuşak ve sallantılı. Bu şasinin bozuk yollardaki arkadan bırakma huyu bu araçta da devam ediyor. Bu sorunu şasinin ilk kullanıldığı 308de tespit etmiştik. Bu araçta da var ancak 308den biraz daha az var. 

Sonuç :

Daha az yakıyor, daha modern bir tasarıma sahip, daha hafif, daha geniş, daha fazla bagaj alanı var, daha fazla teknolojisi var ve fiyat olarak da sınıf ortalamasında. Peugeot markasına antipatiniz yoksa, geniş hacim ihtiyacınız varsa, havalı olsun çok teknolojik olsun diyorsanız alın. Ama unutmayın bunların yanında sıkılıkla alakası olmayan bir araç, yumuşak şasi süspansiyon direksiyon ayarları, çamura belki ama kayalık araziye asla sokamayacağınız bir aracınız olacak.

Peugeot 308 1.2 Puretech 130 hp EAT6

Tasarım

Kısaca bu tasarıma sadelik ve minimalizmin yüksek donanımla buluşması diyebiliriz. Dışarıdan bakıldığında bence en büyük eleştiri fazla Alman duruyor olması diyebiliriz. Genelde Fransız araçları fonksiyonelizmden önce gelen eksantrik tasarımlara sahip olurdu , bu araç tam aksi. Hemen hemen herşey fonksiyonelliğe ve tok bir kompaktlığa uygun tasarlanmış. 

Aracın bence en büyük özelliği 420 litrelik bagaj hacmi. Bu hacim 3-4 yıl öncesinin kompakt sedan araçları seviyelerine ulaşmış durumda. Rahatlıkla 4 tane orta boy valiz sığdırabilirsiniz. Peki nasıl oluyor da araç bir önceki kasadan kısa iken bagaj rekor seviyelere ulaşıyor?  2 Cevabı var. Birincisi EMP2 platformu sayesinde motoru biraz daha öne alabiliyor olmanın avantajı iyi kullanılmış.  İkinci olarak da maalesef arka diz mesafesinden 1-2 santim yenmiş.. 2 Kişilik aileler yada tek çocuklu aileler için oldukça yeterli boyutlara sahip. Ancak 4 - 5 yetişkin için özellikle arka taraf oldukça dar kalacaktır.

Kalite

Çağ atlamış demek az bile kalır. Peugeot sevenlere ve mahdumlarına bir iyi haberle başlayalım: Bir kere kronik sinyal kolu bozulması ya da cam açma tuşları bozulma sorunu gibi bir şey yok. Hatta tuşlar o kadar tok ve sağlam bir his veriyor ki sonsuza kadar bozulmayacak algısı oluşuyor. 

Ön konsolda kullanılan yumuşak plastik değil bildiğin yaylı yatak; parmağınızı az bir şey bastırın , sonra daha da güçlü bastırın, daha daha daha.. Parmağınız ilk boğuma kadar gömülüyor. Bu bölümün tıkırtı gıcırtı yapması mümkün değil, hatta imkansız.

Gelelim kötü haberlere... 

Şöför koltuğundaysanız ve boyunuz 185 üstü ise dizler kapı içine değebiliyor. Ancak mesela bir viraja limitte girdiniz. Bu durumda vücudunuz dizin değdiği yerden kapıya baskı yapmaya başlıyor ve gıcırtı oluşuyor. Bir de özellikle ön kapıların plastik aksamı kapının bombesine tam oturmadığından zaten güçsüz olan ses sisteminin daha da vuruntulu çalışmasına neden oluyor. Bir başka kötü nokta arka koltuk yolcu kemerlerinin tokasının koltukların içinden çıkması yetmiyor bir de aşırı sert ve tam kıçınıza kaçacak bir açıda duruyor olması.

Son olarak da bagaj kapısının açılıp kapanma sertliğini ayarlamak gerçekten çok zor ,ya çok gevşek ya da çok ağır kalıyor.

Konfor

Peugeot marka araçların genellikle elinin en güçlü olduğu yer gürültüdür. Daha doğrusu sessizliktir. Aracın motoru ister soğukken ister sıcakken ne aşırı gürültü çıkarıyor ne de konfora negatif etkide bulunuyor. Bunda ne var dememek lazım. Çünkü 1198 cc bir motorunuz ve 3 silindiri varsa ve kibrit kutusundan hallice bir motorsa bu 130 hp çıkartmak için yırtınmak gerekebilir. Böyle olmamış. Oldukça sessiz gürültüsüz ve dengeli titreşime sahip bir motor, harika yol sesi yalıtımı ve EMP2 platformunun takdire değer gürültü yaymama yeteneği bulunuyor. Öte yandan sportiflik severler için söylemeden geçmeyelim 4000 devir üstünde güzel bir ses geliyor. V6 dizellere benzeyen bir ses bu.

Araçta Allure donanımı seçerseniz elde edeceğiniz donanımı buraya sığdırmamız mümkün olmayabilir. Şaşırtıcı olan hemen hemen tüm donanımların doğru sorunsuz ve hatasız çalışıyor olması. Bir Fransız araç için oldukça iyi bir senaryo. Süspansiyon konforu iyi ve tok ancak klasik Peugeot arka süspansiyon gürültü sorunu evrim geçirerek biraz da olsa düzelerek halen yerinde duruyor. Güm güm güm!! 

Direksiyon sertlik ayarı mükemmele yakın. Progresif direksiyon ve adaptif sertlik başarılı. Sorun da var: yüksek hızlarda tepki süresinin yumuşaması ve yoldaki titreşimleri direksiyonda hissedememek hoş değil.

Müzik sistemi berbat değil ama güçsüzlük ve akustik konforun kötü olması aracın iddiasının altında kalıyor. Bağlantılanabilirlik başarılı. 

Aracın en güzel ama geliştirilebilir özelliklerinden biri de Radarlı hız kontrol. Türkiye gibi agresiflerle dolu, takip mesafesini hiç duymamış, her an herşeyin olabileceği bir ülkede otonom sürüş , oto pilot vs çok tehlikeli olabiliyor. Ancak avrupada bu sistem mükemmel kullanılabiliyordur. Lakin gece 2-3 gibi uzun yolda kullandığım sistemle yaklaşık 3 saat hiç fren ve gaza basmadan ilerleyebldim (istanbul, osmangazi köprüsü, balıkesir arasında)

Performans

Evet geldim zurnanın puretech dediği yere. Direk yazıyorum. Her benzinlinin tadacağı üzere istanbul şehir içinde ortalama 7 litre ile gezebiliyorsunuz. 90 ile sabit giderseniz ise bir mucize gerçekleşiyor gökten bir ışık hüzmesi iniyor gözlerde bir damla yaş ve 3,9 lt ortalama yapıyorsunuz. Hatta 90da eğimsiz yolda 2,9 anlık tüketim görüyorsunuz. Hadi oradan diyenlere aşağıdaki anlık tüketim, ortalama tüketim, 3 çeyrek benzinle 800 km gidilebilir gibi ekran görüntülerini paylaşıyorum.

Peki 4.18i ile birlikte otobanda 150li hızlarda sağlı sollu eğlenelim derseniz ne oluyor? O zaman 9,8 ortalamaya fırlayaveriyorunuz. Haa bu arada 308 ile aynı 0-100e (!) sahip BMW o anda ne yakıyor derseniz 16 Bursadan 17 Çanakkaleye geçit yapıyor deriz.

Maksimum hızı 205 gören, 0-100ü piyasadaki atmosferik motorların hepsinde 2,5 saniye hızlı olan bir araç için "1.2 motor çekiyor mu?" diye soracaksanız sizi bu blogdan moda kombin bloglarına yolcu edelim deriz.

Araçla ilgili söyleyebileceğim en ciddi ve en kötü durum ise arka taraftaki balans sorunu. Arka taraf (özellikle virajlarda ve hangi hızda olursanız olun ) yolda 2cmden büyük bir tümsek/ çukura giriyorsa işte o anda araç tamamen yerin dibine giriyor gözünüzde. Çünkü arka taraf tamamen yola tutunmayı bırakıyor ve geri tutunmaya başladığında ise daha da kötü şekilde aracın vektörüne aykırı bir yöne doğru tutunma sağlıyor. Bu durumda önce arka tarafın hem dikey hem de yanal yalpalamasını hissediyorsunuz ardından da denge gidiyor geliyor. Ve bu durum 308 in kullandığın her versiyonunda (dizel, benzinli, otomatik, eat6, etg6 vs) olması baki bir sorun. Korkunç senaryo başa çıkmayı bilmeyen birinin 150 üstü hızlarda bununla yüzleşmesi. Allah rahmet eylesin. Fatiha. 

Şanzuman

Direk söylüyorum DSG mi daha iyi bu mu sorusunu sorabilirsiniz. Kick 'lerde, ani hızlanmalarda vites düşüşünde net bir şekilde DSG den iyi. Sıradan vites geçişleri ve tüm vites yükseltmelerde ise DSG den kötü. Ama işte buraya dikkat: Tüm şanzuman tipleri içinde BMW ZF8 , VAG DSG7 den sonra direk 3. sırayı alır. Ve bunu piyasaya çıktığı ilk modelde yapıyor. Muhtemel durum 2. veya 3. nesil EAT6 lar DSGyi de geçecektir.

Sonuç

Arka taraftaki tutunma sorunu çözülürse 308in bu motor şanzuman ikilisi dizel kadar az yakan ve 10bin TL ucuz olan versiyonu olarak koşa koşa alınır. Muhteşem full led farlarda yanında bonusu olur. Satışta da biraz değer kaybı olacaktır. Ancak en önemli gelişmelerden biri araç diriliğini eski Peugeotlar gibi 2 senede kaybetmiyor.