Yeni Subaru XV 2018

Makyajdan Fazla Yenilikten Az:  Daha İyi Daha Hafif Daha Güzel

Özet:

Malzeme kalitesi ve iç tasarım 3 gömlek atlamış. Tış tasarım şık ve modern olmuş. Boyutlar ve hacim iyileşmiş. Kasa hafiflemiş. Teknoloji dört dörtlük ve sonuna kadar kullanılmış. Ama en önemli sorunlardan biri olduğu gibi duruyor: Motorun performans ve tüketim zaafiyeti.

Tasarım

2017 Genova fuarında tanıtılan yeni nesil çok yerinde dokunuşlarla geliştirilmiş. Subaru Global Platfrom (SGP) ile daha güzlü ve rijit olması hedeflenmiş. Araç yenilenirken temel hedef aracın özel görünümü ve off road yeteneğini bozmadan daha iyi yol tutması ve sürüş konforunu yükseltmek imiş. Tasarımda yeni “dinamik ve sağlam” felsefesi gözetilirken 2020ye kadar çıkacak tüm araçlarda olduğu gibi XVde de eğlence ve huzur amaçlanmış.

Dış Tasarım

Geniş ve alçak duruş sportif ve kullanışlık içeren bir his veriyor. Tekerlek üstü plastikler güçlü görünüme destek oluyor. Bu malzeme bile oldukça kaliteli ve montajı sağlam bir his veriyor. Yeni tasarım aynı zamanda aerodinamik iyileştirmelerle sürtünme katsayısını da düşürmüş. Bu versiyonda Yoğun Gri Haki ve Günışığı Turuncusu gibi ilginç renkler de sunuluyor.

İç Tasarım

Öncelikle koltuklar elden geçirilmiş, dokunma ve tutuş kalitesi artttırılmış ve toplamda 11 kg ağırlık azaltması sağlanmış. Ortada 8 inch dokunmatik ekran, üstünde 5inch sürüş bilgileri ekranı ve kadran ortasında da 5 inch yol bilgisayarı ekranı ile teknolojik iç görünüm şova dönüştürülmüş. Aracın ön göğsünde kullanılan malzemenin kalitesi 90 puanlık ama dahası malzemenin montaj kalitesi 100 puanlık diyebiliriz. Bugüne kadar Audi A7/Q7 dışında gördüğüm en yüksek montaj kalitesi diyebilirim. Göğsü şöyle bir parmağınızla dürtün, daha sert dürtün daha da sert.. Sonu yok. Betona gömülmüşçesine sağlam. Bazı yerlerde turuncu dikişler kullanılmış , ne de hoş. A sütun öne alınıp inceltilmiş bu da ön görüş açısnı 4 derece arttırmış. Doğal olarak ön cam yeni açısından dolayı sürtünmeyi düşürüp rüzgar yalıtımını da iyileştirmiş.

İster istemez aracın en kuvvetli diğer 2 noktasına geliyoruz: Sürüş konforu ve yalıtım. Sürüş konforunu aşağıya detaylı yazacağım. Ancak yalıtım nedir nasıl yapılmalıdır sorularına sahip Ford, Toyota, Honda, Opel, Hyundai, biraz da Seat, Skoda mühendislerine uygulamalı ders olarak Subarunun Japonlarıyla konuşmalarını tavsiye ederim.

Yol yalıtımı 7 ( Referans noktası Bentayga : 10)

Motor yalıtımı 7 ( Referans noktası Lexus LS: 10 )

Rüzgar Sesi 6 ( Referans noktası Lancia Delta/ Ferrari 458: 10)

Trim / Donanım Tokluğu 6 ( Referans noktası Audi A7: 10 )

Süspansiyon Konforu 7 ( Referans noktası Audi Q7: 10 )

Akustik Hissiyat 5 ( Referans noktası Bentayga : 10)

Sürüş

Yeni XV de her şey dinamik ama huzurlu bir his vermek için elden geçirilmiş. Direksiyon, fren ve gaz pedallarının tepkisi, algı ve geri bildirim yeteneği üzerine çok kafa yorulmuş belli ki. Aracın şasi ayarları, şasi / direksiyon / süspansiyon etkileşimleri çok ciddi miktarda gelişmiş. Bu önemli. Bir çok marka burada iyileştirmeleri tek tek birim bazında yaparken Subaru toplam iyileşme için tek tek değil grup grup olarak defalarca ayar denemesi yapmış. Bununla Subaru gerçek bir sürücü otomobili olduğunu tartışmasız göstermiş oluyor. Şu anki ayar önemli bir test sürecinin ürünü olduğunu hissettiriyor. Burada çok önemli bir stratejik karar verilmiş. Sürüş ve konfor iyileştirilirken off road yeteneği doğal olarak törpülenecektir. Bunu aşmak için elektromekanik geliştirmeler eklenmiş. Ortaya da Xmode diye bir icad çıkmış.

Yeni platform bir önceki nesle göre Rijitliği %70- %100 gibi olağanüstü oranda arttırmış. Bu sertlikle başa çıkmak için ağırlık merkezi daha da aşağıya çekilmeye çalışılmış. Zaten boxer motor diğer tüm motor tiplerinden daha yassı olma avantajına sahip. Buna ek olarak benzin deposu daha yayvanlaştırılmış, süspansiyon ekipmanları aşağıya çekilmiş. Sonuçta ağırlık merkezi 5 mm aşağıya alınmış. Bunun sonucunda harika bir düz gidiş ve viraj tutunma kabiliyeti gelmiş.

220 MM yerden yükseklik söz konusu. Ciddi bir yükseklik aslında. Gözle de görülebilen bu yükseklik sürüş anında yok oluyor. Şaside kaynak ve birleştirme tekniği değiştirilerek rezonans ve titreşimi azaltılmış. Süspansiyon ağızları daha sıkı, tüp stroğu daha yüksek tutularak sıkı ama konforlu yalpalamasız ağırlık transferi yapan mekaniğe sahip olmuş. Aktif tork vektörü özellikli daha az sıkıştırmalı elektorhidrolik direksiyon daha net hissettiriyor.

X mode ise motor, şanzuman, fren, tork aktarımı ve difransiyel tork dağılımı kontrolleri aynı anda ve saniyede 50 kereden fazla ölçerek yöneten bir yapı. Düz, bayır yukarı, bayır aşağı ve hatta geri geri bile çalışabilen bir mekanizma.

Performans

Malesef vergi durumlarından dolayı sadece 1.6 motor satın alabiliyoruz ülkemizde. Ve daha da malesef ki sadece 2litre motor yenilenmiş. 1.6 Motor neredeyse eskisi ile aynı. Bu da eski araçaki hızlanma, ivmelenme de hissizlik, yüksek devirde uzun kalma, düşük performans yüksek tüketim şeytan üçgeninden çıkamamaya neden oluyor. Lineartronic CVT Şanzuman 7 ileri sanal oranlı olarak mümkün olduğunca iyileştirilmiş üst viteste kalmaya çalışıyor ama motor çok düşük profilli. Levorg’daki şanzuman yine de daha iyiydi.

Biz testlerimizde 90 km sabit hızlı otoyol sürüşünde 6.2 şehiriçinde 12,1 karma testte de 9,5 lt / 100km ortalama elde ettik. Maşallah.

Teknoloji

Araç en alt standart donanımda bile eyesight ile geliyor. Bu da aracın en güçlü olduğu 3. Kısım oluyor. Donanımları detaylı yazmayacağım blogu takip edenler zaten bunları artık ezberlemiş durumdadır. Aracın mekanik gelişimi zaten dinamik olarak daha hükmedilir ve kontrollü bir araç ortaya çıkarmış. Bunun yanında ön darbe emiş gücü %40 arttırılmış. Kaza kafesi sağlamlaştırılmış. Üzerine aşağıdaki donanımlar eklenince E Segmenti araçlara yakın rekor puanla 5 yıldız alan uygun fiyatlı bir araç ortaya çıkmış.

Ön çarpışma kontrollü fren

Adaptive aktif hız sabitleyici

Aktif Şerif takip asistanı

Uzun far asistanı

Çift işlemci kontrollü direksiyona duyarlı farlar

Subaru aktif arka ve ön çapraz araç tespit sistemi

Kör nokta algılama ve uyarı sistemi

Çevre görüşlü geri vites kamerası

Ön araç trafik akış uyarısı

Parktan çıkış fren desteği

Sonuç

Çok kaliteli, çok güvenli, 4 çeker özellikli, yol tutuşu ve konfor seviyesi harika, sağlam ve güzel bir araç. Üstelik fiyatı da fena değil.

Ama yakıt konusunu çok ciddi bir soru işareti.

Opel Grandland X

Her fani otomobil markası SUVlaşmayı tadacaktır. Bildiğiniz gibi Peugeot grubu Opel markasını satın aldı. Peki bu bir Peugeot’mu Opel’mi? Özet olarak evet bu bir 3008. Bu bir Peugeot.

Tasarım:

Peugeot’un 308 ile kullanmaya başladığı EMP2 platformunu 3008de de kullanmıştı. GrandlandX de bu şasi üzerine kurulu. Aslına bakarsanız başta da dediğimiz gibi aslında bu araç her anlamda bir 3008. O nedenle aynı şasi, ölçüler, motorlar, şanzumanlara sahip diyebiliriz. Neredeyse.

Bu ikiz kardeşlikten ötürü de aslında tasarımsal açından 3008 üzerine söylenecek çok bir şey yok.  4447 mm uzunluk, 1844 mm genişlik 1636 mm yükseklik ile 3008 ile neredeyse aynı ölçülere sahip. Bagaj alanı çok az bir farkla daha küçük. Diz mesafesi 2675 mm ile aynı. Ön görünüş, iç yapı, ergonomi, arka bagaj ve stoplar, matreryal çeşidi anlamında ise bu araca Opel demek gerekiyor. Tabi 3008 in uzay aracı hissi veren dashboard tasarımının yanında çok sade ve sakin kalmış. Ancak yine de sınıfın en iyi tasarımlarından biri bence. Sportiflik ile ağırbaşlılık, ataklık ile güçlülük arasında dengeli bir tasarım olmuş.

Donanım Konfor Sürüş ve Dinamikler

İşte asıl fark burad başlıyor. Araç tam bir karışım ve bu beni dayanıklılık anlamında ürkütüyor. Peugeot şasisi üzerine hem Opel hem Peugeot motorları , hem Opel hem Peugeot şanzumanları kullanılıyor. Şükür ki Opel’in 4-5 yıldır kullandığı 6 ileri tam otomatik değil, Peugeot’un EAT6 şanzumanı tek otomatik seçenek olarak karşımızda. İlginçtir iki şanzuman da Japon Aisin tarafından yapılmış olsa da aralarında çok ciddi performans, verimlilik , konfor farkı var. EAT6 modern ve kaliteli bir şanzumanken Opel’in ki demode, hantal ve savurgan bir yapıda.  Manuel de ise Opel tercih edilmiş. Aracın 4x4 versiyonu da olacak diye konuşuluyor ancak bu konu çok net değil. Teknik mimari anlamında da çok umut verici olduğu söylenemez.

Aracın gösterge paneli 3008 deki gibi dijital değil.  Assistan sistemler olarak Opel daha çok içeriğe sahipken ve otonomluk anlamında Peugeot daha önde.

Opel’in en başarılı olduğu nokta olan süspansiyon ve amortisör konusunda mühendisler çok iyi bir seçime gitmiş. Hemen hemen herşeyi Peugeot olan araca tüm Peugeot’ların en zayıf noktası olan süspansiyon konusunda güvenmeyerek Opel altyapısını tercih etmişler. Bagaj alanındaki ufacık küçülmenin nedeni de bu zaten.

Yaya ve bisiklet tanıma özellikli ve acil durum aktif fren sistemi ile entegre çalışan Adaptif Hız Sabitleyici

Sürücü dikkat dağınıklığı tespit sistemi

Gelişmiş park pilotu

360 derece çevre görüş sistemi

AGR onaylı koltuklar

Isıtmalı direksiyon

Isıtmalı/Soğutmalı ön koltuklar, ısıtmalı arka koltuklar

Intelilink infotainment system

Temassız şarj portu

AFL+ uzun kısa akıllı geçişli full led farlar

Sanal 4 çeker tanımlamalı Grip Control+ 

Sonuç

Bence 3008 yerine GrandlandX alınır. 3008 in boyutları, harika şasisi, elit tasarım temelleri, motor ve şanzuman kalitesinin üzerine geliştirilebilecek tek şey olan süspansiyon ve amortisörü geliştirerek hem de daha uygun fiyatla piyasaya sürmüşler. Tebrikler Opel.

Yeni Dacia Duster 2018

Dacia (Renault) Duster'ı yeniledi. Çok ilginç bir şey yapıldı ve aracın şasisi, şanzumanları ve motoru değiştirilmeden ortaya yepyeni ve çok başarılı bir araç çıkarıldı. Gerçi Honda ve Toyota yıllardır (başarı kısmı hariç) bunu yapmıyor muydu zaten? 

NEDEN?

Elinizde en büyük kozu fiyatı olan bir araç var, çok satıyor ve düzeltilmesi gereken bir çok noktası var. Nasıl bir strateji izlerdiniz?

En akıllıcası yapılmış. Aracın fiyatını %4'den fazla arttırmadan yapılabilecek her şeyi yapmışlar. 

NASIL ? 

Aynı motor, aynı şasi üstü motor direk bağlantı yapısı, aynı şasi, aynı şanzumanlar, aynı bagaj kapağı, aynı aktarma organlarını kullanarak. Ve dahası hepsi birebir aynı üretim bandında, aynı bant üretim sürecinde hiç değişiklik yapmaya gerek olmaksızın yapıldı.

PEKİ OLDU MU?

Sonucu en başa yazayım. Evet olmuş. Çok başarılı bir operasyon olmuş. Fiyatı da neredeyse değişmemiş. Şöyle düşünün müşteri olarak 2 gömlek daha iyisini aynı paraya alacaksınız. Bu iş nasıl yapılır konusunda resmen ders vermişler. Türkiye'nin en sevilen ve dünyanın en büyük otomobil üreticilerinden Toyota ve Honda'ya selam olsun ve halkımıza reva gördüğü kalite için bir sitem olsun.

NELER OLDU?

Dış Tasarım

Dış tasarım güncel beğeniye uygun şekilde ferah ve güçlü hale getirilmiş. Önden ve yandan Disco Sport'a da benzetebilirsiniz, arkadan Renegade'e de içerden Fpace'e de. Ama sonuç itibarı ile tasarım çok daha iyi olmuş.

Gündüz ledleri eklenmiş kaliteli ve uyumlu durmuş, ön ve arkada metal ve ters U görünümlü plastik tamponlar eklenmiş. Arkaya doğru omuz çizgisi yükselmiş.Ön cam 10 cm ileri alınıp aşağıya eğilmiş bunun sonucunda sürtünme düzelirken araç içi aks aralığından daha fazla yararlanılmış ve iç genişlik, diz mesafesi artmış.

4.34 m uzunluk, 1.80m genişlik 21 cm yerden yüksekliğe ulaşmış. Bagaj hacmi yedek lastiksiz 2 çeker için 478 ve 4X4 için 467 litre olmuş. Yedek lastikle 59'ar litre düşüyor. Aracın içinde kol dayama alanı hariç toplam 27 litre saklama alanı yapılmış. Özellikle ön yolcu koltuğu altı 2,8 litrelik çekmece çok güzel bir özellik olmuş.

Araçta en büyük gelişim noktası olarak yalıtım ve NVH değerleri üzerine çalışılmış. Yol gürültüsünü azaltmak için kullanılan malzeme gürültü seviyesini yarıya düşürmüş. Yalıtım yapılan yüzey alanı kabin içi ve motor bölgesinde %20'den %50'ye çıkarılmış. Araçta montaj bağlantı noktalarındaki contalama ve mumlama ekipmanı miktarı önemli oranda arttırılmış. Ön cam 0,35 mm daha kalın hale getirilmiş.  Davlumbaz,motor bloğu ve şasi profillerinin kalınlaştırılması da son iyileştirme noktası olmuş. Sonuçta trim sesi, yol sesi ve motor sesi oranı bu sayede çok belirgin bir şekilde düşürülmüş.

İç Tasarım

İçeride malzeme kalitesi değilse de dokunma hissi kalitesi arttırılmış. Daha modern bir tasarım diline geçilmiş. Kapı içi kolçak çıkıntısı, pencere düğmelerinin yerleşimi gibi ergonomi sorunları düzeltilmiş. Hoparlerlerin sayısı (6) arttırılıp 16.5cm boyutuna çıkarılarak müzik sistemi iyileştirilmiş.

Önceki araç bir çok anlamda ucuzolan, ucuz hisstettiren, işlevsel ve çok dağınıktı. Bu versiyonda sürüş pozisyonu iyileştirilmiş, bilgi ekranı yukarı alınmış.  Klima kontrolleri dijital ve oldukça (abartılı derecede) kaliteli hale gelmiş.Ayarlanabilir direksiyon gelmiş. Koltuk baldır uzunluğu 2 cm uzatılmış. Tabure hissinden kurtulmuş ve yan destekler gelmiş. Kapı içi fitillerin kalitesi ve işçiliği iyileştirilmiş ve arazide kabin içine toz girme sorununa çözüm sunulmuş.

Sürüş

Direksiyon elektrik desteği ile %35 oranında daha kolay kullanılır hale gelip yüksek hızlarda efor gerekliliği de düşürülmüş. Dönüş çapı %6 azaltılmış. Araziciler için çok iyi haber. Arazicilere bir iyi haber de 360 derece görüş sağlayan ön, arka, sağ ve sol kameraların gelmiş olması. 4x4 versiyonlara eğim iniş yardımcısı eklenmiş. Yokuş kalkış desteği standart donanıma eklenmiş. Arazi kullanımlarında pusula ve yanal ve düzlemsel eğimi gösteren grafik ekranları eklenmiş.Araca anahtarsız giriş ve çıkış yapılabiliyor ve bunu sonucu olarak start stop butonu eklenmiş.

2 çeker versiyonunun aksine 4x4 versiyonda arka taraftaki yaprak yay makaslı sistem yerine tam bağımsız geometri gelmiş. Bununla işte araç 1 çağ daha atlamış. Arazi kullanımı için çok iyi otoyol kullanımı için  daha da iyi bir haber olmuş.

Performans ve Tüketim

Motor/şanzuman/çekiş üçlüleri şu şekilde sunuluyor.

1.6 lt atmosferik benzinli 115HP (2WD, 4x4), 5 ileri Manuel 

1.6 lt atmosferik LPG 115HP (2WD, 4x4), 5 ileri Manuel 

1.2 lt turbo benzinli 125HP (2WD, 4x4), 6 ileri Manuel 

1.5 lt DCI Diesel 90HP (2WD), 6 ileri Manuel 

1.5 lt DCI Diesel 110HP (2WD,4x4), 6 ileri Manuel, 6 ileri EDC çift kavrama

KAFA KARIŞTIRAN KONU: GÜVENLİK !

Şasi tüpleri ve profilleri 0,2 mm kalınlaştırılmış. Yeni çarpışma direkleri eklenirken, emniyet kemeri yapısı yenilenerek piroteknik gergili hale gelmiş. Ön ve Yolcu hava yastıklarına, Ön ve yolcu perde hava yastıkları ile arka yan perde hava yastıkları eklenmiş. Kalıklar kalınlaştırılıp büyütülmüş. ISOFIX bağlantı özelliği gelmiş. Aynalar %8 büyütülmüş.

Kör nokta uyarı sistemi 30-140 km/h arasında çalışan opsiyonel özellik olarak gelmiş. Hız sabitleyici fonksiyonu gelmiş ama yeri ergonomik değil. Ayrıca ilginç şekilde ışıklar tüm donanımlarda sensörlü otomatik olmuş.

Euro NCAP testlerinde beş yıldız alamadı, 4 yıldız da alamadı. 3 yıldız aldı. Bu kötü bir şey mi? Bu fiyat sınıfından ne beklediğinizle ilgili bir şey bu. Sürücü, Yolcu, Çocuk Yolcu kaegorilerinde sınır değeri geçerek 3 yıldız aldı. Ancak yaya güvenliği ve yardımcı güvenlik ekipmanlarında sınır geçemedi ve kalan 2 yıldızı alamadı. Kısacası araç içinde bulunan sürücü, yolcu ve çocuk için kabul edilebilir ölçüde güvenlik sunuyor. Kalan 2 yıldız içinse pahalı donanımlara ihtiyaç olacağından Duster zaten hiçbir zaman başarılı olamayacaktır. Bu konuda beklentisi olanlar için en yakın alternatif Subaru XV.

2017 Yılın Motoru Ödülleri

Yılın en iyisi Ferrari 3.9 Turbo motoru olurken, yine Ferrari 4 ayrı kategoride ödül alarak damga vurdu. Kitlesel pazarda ise BMW 1.5 Litre 3 Silindir Motoru oldu.

Yılın Motoru: Ferrari 3.9-litre biturbo V8 (Ferrari 488 GTB/Spider) 251 Puan

Konvansiyonel Sınıf Kazananı: 
1.4 - 1.8 Litre Sınıfı: BMW 1.5-litre 3 Silindir electric-benzin hybrid  (BMW i8) 157 Puan


1.0 Litre Altındakiler Sınıfı: Ford 999cc 3 Silindir (Ford Fiesta, B-Max, Focus, C-Max, Grand C-Max, Mondeo, EcoSport) 254 Puan

1.0 - 1.4 Litre Sınıfı:  PSA Peugeot Citroen 1.2-litre Puretech 3 Silindir
(Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008, Citroen C3, C3 Picasso, C4, C4 Cactus, C4 Picasso / Grand Picasso, DS3, DS4) 239 Puan

1.4 - 1.8 Litre Sınıfı: BMW 1.5-litre 3 Silindir electric-benzin hybrid  (BMW i8) 157 Puan

1.8 - 2.0 Litre Sınıfı : Porsche 2-litre turbo (Porsche 718 Boxster, 718 Cayman) 182 Puan

2.0 - 2.5 Litre Sınıfı : Audi 2.5-litre 5 Silindir (Audi RS3, TT RS) 357 Puan

2.5 - 3.0 Litre Sınıfı : Porsche 3-litre Sıralı 6 Silindir (Porsche 911 Carrera, 911 Carrera 4, 911 Carrera S, 911 Carrera 4S, Carrera GTS) 310 Puan

3.0 - 4.0 Litre Sınıfı : 3.9-litre biturbo V8 (Ferrari 488 GTB/Spider) 251 Puan

4 Litre Üstündekiler Sınıfı : Ferrari 6.3-litre V12 (Ferrari F12, F12 tdf) 203 Puan

Tam Elektrik Sınıfı : Tesla (Tesla Model S, Model X) 325 Puan

Çevreci Motor Sınıfı : Tesla (Tesla Model S, Model X) 202 Puan

Yılın Yeni Motoru: Honda 3.5-litre V6 electric-benzin hybrid (Honda / Acura NSX) 143 Puan

Performans Motoru : 3.9-litre biturbo V8 (Ferrari 488 GTB/Spider) 247 Puan

Yeni Peugeot 508 2019

Kasım 2018'de Avrupa'da Şubat 2019'da Türkiye'de satışa sunulacak aracın detayları duyuruldu. Uzun yıllar beklemenin sonunda gerçekten Peugeot dersini çok çok iyi çalışmış, belki de öğretmenler kurulu kararı ile bir üst sınıfa (?) atlatılabilir. 

DIŞ TASARIM : Sen Çok Yaşa Hofmeister Kink

Yeni 508 eski versiyonun yerine yeni olmaktan da öte fersah fersah çağ atlamış bir araç olarak geliyor. Yepyeni dış tasarım , icockpit-2'nin güncel versiyonuna sahip iç tasarım, premium segment değerinde malzeme kalitesi, İngiliz Şasi uzmanlarınca tasarlanmış ciddi hafifletilmiş EMP2 şasi, harika yol tutuş, yeni güçlü motorlar, yarı otonom pilotu da içeren teknolojiler ve bir kaç çağ birden atlamış bir araç. Adı kötü anılar çağrıştırmasa 509 olabilirdi hatta olmalıydı. 

Tasarımda temel amaç artık çok piyasası kalmamış salon aracı yerine standart arka görünümden kaçıp coupe fastback karışımı bir araç yapmak olmuş. Sen çok yaşa BMW 4 Gran coupe.

En dikkat çekici kısım ön yüzdeki aslan dişleri formlu yeni gündüz ledlerinin markanın yeni simgesi olarak anons edilmesi oldu. Ayrıca markanın imzası olan aslan pençesi stoplar artık 3 boyutlu olmuş. Bir diğer nefis yenilik GT paketinde camların çerçevesiz gelecek olması.

Hedef Passat Değil, Audi A5 mi?

Aracın ağırlığı 70-140 kg arasında azalırken boyuda 4.83'den 4.75'e düşürülmüş. 8 Santimlik düşüş günümüzün büyüme modasının tam tersi yönünde çok cüretkar bir karar olmuş. Aks mesafesi 276 cm ile bir önceki modelden 2,4 cm kısa olmasına rağmen arka diz mesafesi de önceki modelden 1 cm, Audi A5 Sportback'ten 3 cm fazla olmuş. Arka baş mesafesi 3 cm kısa, bu bir sedan değil açıkça coupe. Yeni tasarımı ile direk rakibi olan Arteon'dan 11 cm kısa. Ama unutmayalım ki premium rakibi olan yeni Audi A5 de 4.75 boya sahip. Ancak otomotiv sektöründeki gelmiş geçmiş en yüksek aks uzunluğu/boy rasyosu ortaya çıkarılmış. Bunun bir getirisi olarak tam dönüş çapı 12,3 metreden 10,8 metreye düşmüş ki bu şu anda C Segmentindeki en iyi değer olan Mercedes A serisi ile aynı.

Öte yandan araç 2cm genişleyerek segment ortalamalarını oldukça aşmışken yüksekliği de 6 cm kısalarak 140'cm'e kadar düşmüş. Bu boyutları ile Audi A5 Sportback ile aynı uzunluk/yükseklik/genişlik değerlerine kavuşmuş.  Ancak ilgi çekici bir şekilde bazı aerodinamik oyunların da etkisi ile rüzgar direnci 0,26 Cx'e düşerek A5'den daha iyi bir değere ulaşmış.

Aracın bagaj hacmi 487 litre. Bir önceki kasaya yakın. Ama bagaj ağzı 4 cm geniş, 2cm daha alçak yapılmış. Tabi ki elektrikli,  dokunmasız ayak sallamayla çalışan ve anahtarla uzaktan açılabiliyor.

İÇ TASARIM: Mercedes Hariç Premiumlara Ciddi Bir Uyarı

Kabine geçince doğal olarak dikkati çeken şey fantastik görünümlü kokpit tasarımı oluyor. Ortada Giriş seviyesinde 8 inch , üst donanımda 10 inch 1440P çözünürlüklü ekran, gösterge alanında da 12.3 inc 720p çözünürlüklü ekran bulunuyor. Sanal gösterge alanına 308 ve 3008 deki gibi direksiyon üstünden bakılıyor. Bu araçta da 3008de olduğu gibi Icockpit amplify özelliği ve tek tuş erişimi konmuş. İsterseniz iç ambiyans rengi, sıcaklık, koltuk masaj tipi, ortam kokusu ve ışık seviyesini ayarlayabildiğiniz bir sistem bu. Ayrıca yine buradan aracın sürüş profilini (ECO/Sport/Comfort/Normal) olarak ayarlayabiliyorsunuz.

Orta konsolda yeni joystick vites , soğutmalı saklama alanı ve ısıtmalı bardaklıklar bulunuyor. Ayrıca temassız şarj doku bulunuyor. İçerideki toplam saklama alanı 32 litre.

Malzeme kalitesi, işçilik düzeyi, çizgilerdeki boldluk seviyesi ve ambiyansdaki elegantlığın premium segmenti rahatlıkla yakaladığı iddia ediliyor. Yeni Insignia'dan sonra bunu iddia eden ikinc araç oldu 508. BMW 3 serisi ve A4 ile malzeme kalitesi ve tasarım anlamında rahatlıkla karşılaştırma yapılabilir. Ama Mercedes C Serisine ciddi bir rakip olamayacaktır. 

SÜRÜŞ: 

Kaynak noktalarında uygulanan yeni yöntem ile zaten oldukça iyi olan EMP2 platforma dayalı şasi daha rijit ve daha sağlam hale gelmiş. Bu da aynı platformu kullanan 308'in ilk çıkan (2014) kasasındaki arka şasi, aks çatlak vakalarının Peugeot tarafında dikkatle izlenip önemsendiğini gösteriyor. Aracın NVH değeri ortalama %35 düşürülmüş. Bu da sınıfının en sessiz ama çok vuruntulu aracının çok iyi bir rafineliğe kavuştuğuna işaret ediyor.

GT ve 2 litre versiyonlarda arkada tam bağımsız çok noktadan bağlantılı çift tüplü süspansyion kullanılıyor.

Direksiyon arkasındaki vites kulakçıkları standart olarak sunuluyor. Opel birleşimin ters yönlü bir meyvesi olarak AGR sertifikalı koltuklar kullanılmış. Arka koltuk havalandırma bölgesinde 220v priz standart, açılabilir panoramik sunroof ve Focal ses sistemi opsiyonel. En havalı olan opsiyonlar ise iç döşemede Damarlı Gri Meşe, Zebrano Lake veya sıkı durun Alcantara kaplamalar. Kumaş, Nappa Deri döşeme ile saten krom veya piyano siyah kaplamada seçenekler arasında bulunuyor.

OTONOM: 

• Bu segmentte (biraz abartılı olarak) kızıl ötesi gece görüş ve sanal göstergeden yolu canlı izleyebilme
• Aktif yol tarama özellikli tam otomatik süspansiyon
• Tam durma ve kalkma fonksiyonlu,Şerit Takiple entegre çalışan adaptif hız sabitleyici
• 140km/saat hıza kadar gece veya gündüz çalışabilen yaya, bisikletli veya büyük hayvan alglayabilen mesafe uyarı sistemli aktif güvenlik fren sistemi 
• Kavşak ve yol ağzı algılama özellikli şeritte kalma yardımcısı
• Sürücü dikkat dağınıklığı uyarısı
• Otomatik uzun far sistemi
• Adaptif hız sabitleyiciye öneri sunabilen ve navigasyonla bilgi alışverişi yapabilen gelişmiş trafik işareti tanıma sistemi
• 360 derece Visiopark görüntüleme sistemi
• Gelişmiş otomatik park sitemi
• Aktif ters trafik ve parktan çıkış kontrol sitemi
• Sesli kontrol özelliği ile entegre Mirror Screen, Andorid Auto, Apple Car Play

PERFORMANS VE TÜKETİM:

Aracın tüm motorları 2019'da devreye girecek Euro6C standardını şimdiden sağlıyor. Bu standartta motorlar henüz herhangi bir marka modelde kullanılmıyor.

Tüketimi 2,9lt - 5,1lt  ortalamalar arasında değişen dizel, 4,1lt - 6,6lt ortalamalar arasında değişen benzinli, 3,1 lt ortalamalı Hybrid olmak üzere Motor ve Şanzuman tarafında 2 ayrı durum söz konusu:

Kesinleşen Motor / Şanzumanlar

Puretech Benzinli 1.6L 180HP-305NM Tork motor ve EAT8 Tam Otomarik 8 İleri

Puretech Benzinli 1.6L 225HP-360NM Tork motor ve EAT8 GT Versiyonu

Bluehdi Diesel 1.5L 130HP-320NM Tork motor ve Manuel 6 İleri, EAT6

Bluehdi Diesel 2.0L 180HP-440NM Tork motor ve EAT8 

Kesinleşmeyen Motor / Şanzumanlar

Puretech Benzinli 1.5L 165HP-275NM Tork motor ve EAT6 (3Silindir)

Bluehdi Diesel 1.5L 130HP-320NM Tork motor ve EAT8

Bluehdi Diesel 1.5L 160HP-370NM Tork motor ve EAT8

(DS7 Mimarili ) Puretech Hybrid 1.6L 160HP+95HP Elektrik (Toplam 235HP-480NM ) motor ve EAT8 , AISIN10

SONUÇ

Vergilerimizi düşünmeden söylüyorum alınır. Ancak her Peugeot' da olduğu gibi ilk çıktığı yıl değil, yıl sonunda gelecek mini makyaj ve hata düzeltme operasyonlarından sonra..